Ваздухопловство СССР (совјетске ваздухопловне снаге): историја совјетске војне авијације

Образовање:

Историја совјетске војне авијације почела је 1918. годинегодине Ваздухопловне снаге СССР-а формиране су истовремено са новом копненом војском. 1918-1924 звали су их Радничка и сељачка црвена морнарица, 1924-1946. - Црвена армија ваздухопловства. И тек после Великог Домовинског рата појавио се уобичајени назив ваздухопловства СССР-а, који је остао до распада совјетске државе.

Оригинс

Прва брига бољшевика након што су дошлиВласти су постале оружана борба са "белим". Грађански рат и незапамћено крвопролиће нису могли без присилне изградње јаке војске, морнарице и зракоплова. Тада су авиони још увек били занимљиви, њихова масовна операција почела је нешто касније. Руско царство је оставило у наслеђу совјетске владе једну дивизију, која се састојала од модела под називом "Илиа Мурометс". Ови Ц-22 постали су основа будућег совјетског ваздухопловства.

аир форце уср

1918. године, авијације су имале 38ескадрила, а 1920. - већ 83. На фронтовима грађанског рата било је укључено око 350 авиона. Руководство тадашње РСФСР је учинило све да сачува и преувеличи краљевску аеронаутичку баштину. Први совјетски командант авијације био је Константин Акасхев, који је био на тој функцији 1919-1921.

Симболизам

Године 1924. усвојена је будућа застава Ваздухопловних снага СССР-а(у почетку се сматрало аеродромском заставом свих ваздушних формација и одреда). Позадина тканине била је сунце. У средини је била црвена звезда, у њој - срп и чекић. Истовремено су се појавили и други препознатљиви симболи: сребрна крила и лопатице пропелера.

Као застава ваздухопловства СССР-а, платно је одобрено1967 Слика је постала изузетно популарна. Он није заборављен ни након распада СССР-а. У том смислу, 2004. године, ваздухопловне снаге Руске Федерације добиле су сличну заставу. Разлике су безначајне: нестала је црвена звезда, срп и чекић и појавио се противавионски топ.

извиђање из ваздуха

Развој у двадесетим и тридесетим годинама

Цивили током грађанског ратабило је потребно организовати будуће оружане снаге СССР-а у условима хаоса и конфузије. Тек након пораза "бијелог" покрета и стварања холистичке државности, било је могуће започети нормалну реорганизацију авијације. Године 1924. Радничка и сељачка црвена ваздушна флота је преименована у Ваздухопловство Црвене армије. Појавила се нова Управа ваздухопловства.

У посебној јединици реорганизована јебомбардера, у којем су формирани најнапреднији у то време тешки бомбардери и лаке бомбардери. У 1930-им, број бораца се значајно повећао, док се удио обавјештајних службеника, напротив, смањио. Појавио се први вишенамјенски зракоплов (као што је Р-6, дизајнирао Андреи Туполев). Ове машине могу једнако ефикасно обављати функције бомбардера, бомбардера торпеда и бораца за пратњу на великим удаљеностима.

Године 1932. оружане снаге СССР-а су се допунилеНови тип ваздухопловних трупа. Ваздухопловна опрема је имала сопствену опрему за транспорт и извиђање. Три године касније, супротно традицији која је успостављена током грађанског рата, уведени су нови војни чинови. Сада су пилоти у ваздухопловству аутоматски постали официри. Зидови матичних школа и летачких школа напустили су чин јуниорског поручника.

До 1933. године, авијација СССР-а је ушла у службунови модели серије "И" (од И-2 до И-5). То су били двокрилни борци које је развио Дмитриј Григоровић. У првих петнаест година свог постојања, совјетски парк војне авијације порастао је 2,5 пута. Удио увезених аутомобила пао је на неколико посто.

Аир Форце Холидаи

У истом 1933. (према одлуци Савјета)Народни комесари) успостављен је дан ваздухопловства СССР-а. Као празник, 18. августа изабран је Савет народних комесара. Званично, тај дан је био временски одређен до краја љетне борбене обуке. По традицији, празник је почео да се комбинује са различитим такмичењима и такмичењима у акробатском, тактичком и ватрогасном тренингу итд.

Дан популарности ваздухопловства СССР-а је коришћен за популаризацијуцивилне и војне авијације међу совјетским пролетерским масама. Представници индустрије, Осоавиахима и Цивилни ваздухопловни парк учествовали су у прославама поводом значајног датума. Средиште годишњег одмора био је Централни аеродром назван по Михаилу Фрунзеу у Москви.

Већ су први догађаји привукли пажњусамо професионалци и становници главног града, али и бројни гости града, као и званични представници страних земаља. Одмор није могао без учешћа Јосипа Стаљина, чланова Централног комитета ЦПСУ (б) и владе.

авиони авијација усср

Промените поново

1939. године, авијација СССР-а је искусиланект реформат. Њихова бивша бригадна организација замијењена је модернијом дивизијском и полицијском. Док је спроводила реформу, совјетско војно руководство хтело је да повећа ефикасност авијације. Након трансформација у ваздухопловству, појавила се нова главна тактичка јединица - пуковнија (састављена је од 5 ескадрила, у укупном износу од 40 до 60 авиона).

Уочи Другог светског ратакопнени напад и бомбардерска авијација била је 51% укупне флоте. Састав Ваздухопловства Совјетског Савеза укључивао је и борбене и извиђачке јединице. На територији земље било је 18 школа, у оквиру којих су нови кадрови обучавани за совјетску војну авијацију. Методе учења постепено се модернизују. Иако је испрва досљедност совјетских кадрова (пилота, навигатора, техничара итд.) Заостајала за одговарајућом бројком у капиталистичким земљама, овај је заљев из године у годину све мање и мање значајан.

Спанисх екпериенце

Први пут након дуге паузе, авионске авионеСССР је тестиран у борбама за време Шпанског грађанског рата, који је почео 1936. године. Совјетски Савез је подржао пријатељску "леву" владу, која се борила против националиста. Не само војна опрема, већ и добровољни пилоти отишли ​​су из СССР-а у Шпанију. И-16 су се најбоље показале, успеле су да се докажу много ефикасније него што су то чинили авиони Луфтваффе.

Искуство које су совјетски пилоти стеклиШпанија се показала непроцењивом. Многе лекције научене су не само стријелама, већ и зрачним извиђањем. Специјалисти који су се вратили из Шпаније брзо су напредовали у служби, а почетком Другог свјетског рата многи од њих постали су пуковници и генерали. До времена када се страна кампања поклопила са ослобађањем великих стаљинистичких чистки у војсци. Репресије су такође утицале на авијацију. НКВД се отарасио многих људи који су се борили са "белцима".

Велики патриотски рат

Сукоби из 1930-их показали су да су авијације СССР-аништа ниже од европског. Међутим, приближавао се свјетски рат, ау Старом свијету одвијала се невиђена утрка у наоружању. И-153 и И-15, које су се добро показале у Шпанији, већ су постале застареле до времена када је Немачка напала СССР. Почетак великог Домовинског рата генерално се претворио у катастрофу за совјетску авијацију. Непријатељске снаге су неочекивано напале територију земље, на рачун ове изненадности, стекле су озбиљну предност. Совјетски аеродроми у близини западних граница били су уништени бомбардовањем. У првим сатима рата уништен је велики број нових авиона, који нису имали времена да напусте своје хангаре (према различитим процјенама, испоставило се да је то око 2 хиљаде).

Евакуисана совјетска индустрија је мораларешити неколико проблема одједном. Прво, совјетске ваздушне снаге су морале брзо надокнадити губитке, без којих је било немогуће замислити једнаку борбу. Друго, током рата, дизајнери су наставили да праве детаљне измене на новим машинама, реагујући на техничке изазове непријатеља.

Већином су биле четири те страшне годинеЛансирани су ИЛ-2 авиони и Иак-1 борци. Ова два модела заједно су чинила око половине домаће авио-флоте. Успјех "Јакова" био је због чињенице да је овај авион био погодна платформа за бројне модификације и побољшања. Оригинални модел, који се појавио 1940. године, био је измијењен много пута. Совјетски дизајнери су учинили све да јаки нису заостали у свом развоју од њемачког Мессерсцхмиттса (тако су се појавили Јак-3 и Јак-9).

До средине рата у ваздуху је постојао паритет, имало касније, авиони СССР-а су почели да превазилазе непријатељске аутомобиле. Створени су и други познати бомбардери, укључујући Ту-2 и Пе-2. Црвена звезда (симбол СССР-а / Ваздухопловства на трупу) постала је за њемачке пилоте симбол опасности и предстојеће тешке битке.

авион

Луфтваффе фигхтинг

У периоду Великог Домовинског ратапроменила је не само парк, већ и организациону структуру ваздухопловства. У пролеће 1942. појавила се далекометна авијација. Ова јединица, подређена штабу Врховне команде, одиграла је кључну улогу током преосталих ратних година. Заједно са њим почео је да формира ваздушне војске. Ове формације су обухватале целу авијацију фронталне линије.

Уложена је значајна количина средставаразвој поправне инфраструктуре. Нове радионице морале су брзо поправити и вратити оштећени зракоплов у борбу. Совјетска мрежа за поправку на терену постала је једна од најефикаснијих међу свим таквим системима који су се појавили током Другог светског рата.

Кључне ваздушне битке за СССР биле суваздушни сукоби у току битке за Москву, Стаљинград и Курск. Индикативне цифре: 1941. године у борбама је учествовало око 400 авиона, 1943. та бројка се повећала на неколико хиљада, а до краја рата на берлинском небу концентрисано је око 7.500 возила. Флота се повећавала све већим темпом. Укупно, у периоду рата, индустрија СССР-а је произвела око 17 хиљада авиона, а 44 хиљаде пилота је обучено у летачким школама (27 хиљада умрлих). Легенде Великог патриотског челика, Ивана Козхедуба (62 победе) и Алекандер Покрисхкин (59 победа).

Министарство одбране СССР-а

Нови изазови

1946., убрзо након завршетка ратаТрећи Рајх, Ваздухопловство Црвене армије је преименовано у ваздухопловство СССР-а. Структурне и организационе промјене утицале су не само на авијацију, већ и на цјелокупну одбрамбену индустрију. Иако је Други светски рат завршен, свет је и даље био у напетом стању. Почео је нови сукоб - овај пут између Совјетског Савеза и Сједињених Држава.

Године 1953. створено је Министарство одбранеУССР. Војно-индустријски комплекс земље је наставио да се шири. Појавиле су се нове врсте војне опреме, променила се и авијација. Између СССР-а и Сједињених Држава почела је трка у наоружању. Даљњи развој ваздухопловства био је подложан јединој логици - да преузму и преузму Америку. Пројектни бирои Сухој (Су), Микоиан и Гуревицх (МиГ) ушли су у свој најпродуктивнији период активности.

Појава авиона

Прва епохална послератна новост била јетестиран 1946, млазни авион. Заменила је стару застарелу технологију клипа. Први совјетски авиони постали су МиГ-9 и Јак-15. Успели су да превазиђу ознаку брзине од 900 километара на сат, односно да је њихов учинак био један и по пута већи од модела претходне генерације.

Већ неколико година, искуство је сумираносовјетске авијације током Другог свјетског рата. Идентификовани су кључни проблеми и болне тачке домаћих авиона. Почео процес надоградње технологије како би се побољшала његова удобност, ергономија и сигурност. Било која ситница (пилотска јакна, најмањи уређај на контролној табли) постепено је попримила модерне облике. За бољу прецизност снимања, напредни радарски системи су почели да се инсталирају на авионима.

Безбедност ваздушног простора је постала сфераодговорности нових снага ваздушне одбране. Појава противваздушне одбране довела је до поделе територије СССР-а у неколико сектора, у зависности од близине државне границе. Авијација (далекометна и фронтална линија) и даље је класификована по истој шеми. Исте 1946. године, ваздухопловне трупе, које су раније биле дио ваздухопловства, биле су раздвојене у независни ентитет.

знак ваздухопловства СССР-а

Бржи звук

На пријелазу из 1940.-1950Совјетски млазни авиони почели су да развијају најнеприступачније делове земље: далеки север и Чукотку. Летови на дугим релацијама извршени су због другог разматрања. Војно руководство СССР-а припремило је војно-индустријски комплекс за могући сукоб са Сједињеним Државама, који се налази на другом крају свијета. Са истом сврхом дизајниран је Ту-95 - стратешки бомбардер дугог домета. Још једна прекретница у развоју совјетских ваздухопловних снага била је улазак нуклеарног оружја на њихово оружје. Увођење нових технологија данас се најбоље оцењује по изложбама музеја авијације, укључујући и оне у "капиталу руске престонице" у Жуковском. Чак и такве ствари као што су одијело Ратног зракопловства СССР-а и друга опрема совјетских пилота јасно показују еволуцију ове одбрамбене индустрије.

Још једна прекретница у историји совјетске војскеавијација је оставила иза себе када је 1950. године МиГ-17 успео да превазиђе брзину звука. Рекорд је поставио познати пробни пилот Иван Ивасцхенко. Застарјели авиони ускоро су распуштени. У међувремену су се појавиле нове ракете ваздух-земља и ваздух-ваздух у ваздухопловству.

Крајем 1960-их година дизајнирани су моделитрећа генерација (на пример, борбени авиони МиГ-25). Ови аутомобили већ могу летети брзином која је три пута већа од брзине звука. Миговијске модификације у виду високопризнатих извиђачких авиона и бораца за пресретање лансиране су у масовну производњу. Ови авиони имају значајно побољшане карактеристике полетања и слијетања. Поред тога, нове ставке су се разликовале у мулти-моде раду.

1974, први совјетскивертикално узлијетање и слијетање зракоплова (Јак-38). Промењени пилоти инвентара и опреме. Летња јакна је постала удобнија и помогла је да се осећа пријатно чак иу условима екстремног преоптерећења при ултра високим брзинама.

Четврта генерација

Најновији совјетски авион стационирантериторије Организације Варшавског споразума. Авијација није дуго била укључена у било какве конфликте, али је показала своје способности у великим вежбама као што су Днипро, Березина, Двина, итд.

1980-их се појавио совјетски авион.четврта генерација. Ови модели (Су-27, МиГ-29, МиГ-31, Ту-160) разликовали су се за ред величине побољшане маневарске способности. Неки од њих су и даље у служби Ратног ваздухопловства Руске Федерације.

Његов потенцијал је најновија технологија у то време.откривен у авганистанском рату, који је распламсао 1979-1989. Совјетски бомбаш је морао да ради у строгој тајности и сталној противавионској ватри са земље. Током авганистанске кампање, летело је око милион летова (изгубљено је око 300 хеликоптера и 100 авиона). 1986. године почео је развој пројеката војне авијације пете генерације. Најважнији допринос овим подухватима дао је дизајнерски биро Сукхои. Међутим, због погоршања економске и политичке ситуације, рад је обустављен, а пројекти су замрзнути.

састав ваздухопловства СССР-а

Ласт цхорд

Реструктурирање је обиљежено са неколико важнихпроцесима. Прво, односи између СССР-а и САД су се коначно побољшали. Хладни рат је завршен, а сада Кремљ није имао стратешког непријатеља, у трци с којом је било потребно стално градити свој војно-индустријски комплекс. Друго, лидери двеју суперсила потписали су неколико значајних докумената, по којима је започело заједничко разоружање.

Крајем 1980-их почело је повлачење Совјетског Савеза.војника не само из Авганистана, него и из земаља социјалистичког логора. Изузетна је била повлачења совјетске војске из ДДР-а, гдје се налазила моћна напредна групација. Стотине авиона је отишло кући. Већина их је остала у РСФСР, неки су превезени у Белорусију или Украјину.

1991. године постало је јасно да СССР више не можепостоје у истом монолитном облику. Подјела земље на десетак независних држава довела је до подјеле бивше опће војске. Ова судбина није прошла и авијација. Русија је примила око 2/3 свог особља и 40% опреме совјетског ваздухопловства. Остатак наслеђа је отишао у још 11 синдикалних република (балтичке државе нису почеле да учествују у том делу).

Коментари (0)
Додајте коментар